Bridging Australia and the Arab World

Monday, 16 November 2026

قفزة في صندوق ناقلات النفط مع ارتفاع أسعار الشحن بسبب اضطرابات الملاحة

Tanker ETF Surges as Shipping Disruptions Lift Freight Rates
Spread the love

النسخة الإنجليزية: Tanker ETF Surges as Shipping Disruptions Lift Freight Rates

وفقاً لـCnbc، ارتفع صندوق «بريك ويف تانكر شيبينغ» المتداول في البورصة، المعروف اختصاراً بـBWET، بنحو 3,600% منذ بداية العام حتى أوائل سبتمبر، استناداً إلى بيانات مورنينغ ستار حتى 11 سبتمبر. وكان الصندوق، الذي يتتبع التكلفة المستقبلية لنقل النفط الخام، أفضل صندوق أميركي غير معزز أداءً مع تسبب الصراع الأميركي الإيراني في تقييد حركة الناقلات عبر مضيق هرمز.

ويُعد BWET صندوق الاستثمار المتداول الوحيد المصمم لتوفير انكشاف على العقود الآجلة لناقلات النفط من دون أن يتداول المستثمرون العقود الآجلة مباشرة. وقال جون موريلو، الرئيس التنفيذي للأعمال في B2BROKER، إن أداءه يعتمد أساساً على الجغرافيا السياسية، وليس على أسعار الخام أو أحجام النفط. وارتفعت الأسعار على مسارات ناقلات الشرق الأوسط التي يتتبعها الصندوق بما يقترب من 500% على أساس سنوي، وفقاً لتقرير BWET نصف الشهري عن الناقلات الصادر في 8 سبتمبر.

دفعت اضطرابات الشحن الشركات إلى تجنب المناطق المتضررة، ما أطال المسارات ورفع التكاليف. وسجلت شركة بروجكت44 140,276 اضطراباً في الشحن هذا العام، وتعرّف الاضطراب بأنه تحويل مسار سفينة. وقالت الشركة إن الاضطرابات تجاوزت ذروتها 9,000 حالة أسبوعياً خلال الأزمة، مقارنة بمتوسط اضطرابات الشحن الجيوسياسية البالغ نحو 1,000 حالة أسبوعياً قبل حرب إيران، وظلت عند ضعف مستويات ما قبل الصراع.

وجاء ضغط إضافي من سيطرة الحوثيين على ميناء المخا البحري في اليمن، والإغلاق الاحترازي من السعودية لخط أنابيب النفط الخام شرق-غرب بعد هجمات بطائرات مسيرة، وتغيرات المسارات المرتبطة بالرسوم الجمركية، وانخفاض مستويات المياه الناجم عن الجفاف والذي أثر في الموانئ في بنما وأوروبا. وقال كايل بيكوك من شركة بيكوك تريف كونسلتينغ إن محدودية توافر السفن مكّنت شركات النقل من فرض أسعار أعلى بكثير، فيما يتنافس العملاء على المساحات المتاحة.

وتبرز المكاسب الحادة أيضاً مخاطر BWET. وقال موريلو إن القيود على ممرات الشحن، ونقص السفن، والعلاوات المرتبطة بالحرب، والارتفاعات في تكاليف التأمين قد تكون مؤقتة، فيما تتسم أسواق الشحن بالتقلب. وقال BWET إن زيادة طلبات بناء السفن قد تخلق في نهاية المطاف اختلالاً أطول أمداً بين العرض والطلب ودورة هبوط في القطاع. وقدر بيكوك أن 200 سفينة أو أكثر قيد الإنشاء، وقال إن التخفيف الناتج عن السعة الجديدة قد يستغرق من 18 إلى 36 شهراً.

عن الكاتب

المزيد من المقالات