تقدّر هيئة مجلس مدينة ليفربول أن التغييرات المقترحة في طريقة توزيع التمويل الاتحادي من قِبَل حكومة نيو ساوث ويلز ستترك المجلس بموارد مالية أقل لصيانة الطرق والحدائق والمرافق المجتمعية.

تقترح لجنة منح الحكومة المحلية في نيو ساوث ويلز تغيير المنهجية التي توزع بها منح المساعدة المالية الاتحادية على المجالس المحلية، ويقول المجلس إن هذا التغيير سيجعل وضعه المالي أسوأ.

يقول العمدة نيد ماننون إن التغيير المقترح سيترك المجلس بتمويل أقل للاعتناء بعدد أكبر من السكان وتوفير المرافق التي تحتاجها مجتمعه سريع النمو.

“ليفربول تنمو بسرعة، وهذا يعني طرقًا أكثر للمحافظة عليها، وحدائق وملاعب رياضية أكثر للعناية بها، وزيادة الطلب على المرافق والخدمات المجتمعية.”

“خفض تمويلنا في وقت تنمو فيه مدينتنا يجعل مواكبة المتطلبات أكثر صعوبة. نحتاج إلى نظام عادل يعترف بالتكاليف الحقيقية للاعتناء بمجتمعنا.”

“مجلس ليفربول يواجه بالفعل تكاليف متزايدة مع انتقال مسؤوليات الولاية والحكومة الاتحادية تدريجيًا إلى الحكومات المحلية، وسيقلل خفض التمويل المقترح قدرته على استيعاب هذه التكاليف مع الاستمرار في تقديم الخدمات والمرافق الأساسية للسكان.”

بموجب التغييرات المقترحة، سينخفض مبلغ المنحة السنوية لمساعدة ليفربول المالية من 10.28 مليون دولار إلى 8.47 مليون دولار.

في بيان إلى لجنة المنح، يجادل مجلس ليفربول بأن صيغة التمويل المقترحة لا تأخذ في الحسبان بشكل كافٍ تكاليف النمو السكاني السريع، والإسكان الاجتماعي، وتدهور حالة الطرق، وصيانة البُنى التحتية الجديدة.

القطع المقترح لتمويل الطرق يثير قلقًا خاصًا، إذ تُصنَّف أكثر من 40 كيلومترًا من الطرق التي يديرها المجلس في حالة سيئة جدًا.

تتعامل ليفربول أيضًا مع ازدياد حركة المرور وشحن البضائع المرتبطة بتطويرات سكنية جديدة، ومطار غرب سيدني الدولي، والمنطقة الاقتصادية المتصلة بالمطار (الأيروتروبوليس) الناشئة.

قال العمدة ماننون إن ليفربول توفر طرقًا وخدمات ومرافق لأشخاص من جميع أنحاء جنوب غرب سيدني، وليس فقط للسكان المقيمين داخل المنطقة.

“طرقنا ومستشفياتنا ومدارسنا ومرافقنا الرياضية ومساحاتنا العامة تخدم أشخاصًا من جميع أنحاء الإقليم. هذا يضع ضغطًا إضافيًا على البنية التحتية المحلية، ويجب على المجلس إدارة تلك التكاليف.”

“علينا كذلك الحفاظ على الحدائق والطرق والمرافق الجديدة مع نمو ضواحينا. تلك التكاليف لا تختفي بمجرد انتهاء أعمال البناء.”

يريد المجلس من اللجنة إعادة التفكير في الصيغة المقترحة، وشرح كيفية حساب أرقام التمويل، ومنح المجالس وقتًا للتكيف إذا تم المضي قدماً بالتغييرات.

كما يطالب بزيادة إجمالي حصة التمويل الاتحادي المخصصة للمجالس المحلية قبل إجراء تخفيضات كبيرة على مستوى مجالس محددة.

قال العمدة ماننون إن ليفربول لا تطلب معاملة خاصة.

“نحن نطلب فقط معاملة عادلة. إذا نما عدد السكان وزاد الطلب على الخدمات، فيجب أن يعكس التمويل ذلك.”

“مهمتنا هي الاعتناء بسكاننا وتوفير الطرق والحدائق والمرافق التي يعتمدون عليها. نحتاج إلى نظام تمويل يساعدنا على القيام بذلك، لا إلى نظام يعقّد المهمة.”

خلفية

تقترح لجنة منح الحكومة المحلية في نيو ساوث ويلز تغيير منهجيتها لتوزيع منح المساعدة المالية الاتحادية على المجالس المحلية.

يقول مجلس مدينة ليفربول إن الصيغة المقترحة تفشل في الأخذ بالاعتبار بشكل كافٍ تكاليف دعم مجتمع سريع النمو، والحفاظ على بُنى تحتية متقادمة، وتقديم خدمات لمركز إقليمي رئيسي.

الاهتمامات الرئيسية هي:

– النمو السكاني: بلغ عدد سكان ليفربول ما يُقدّر بـ 261,231 نسمة في يونيو 2025، بمعدل نمو سنوي 2.3%، مقارنة بـ 1.35% عبر منطقة سيدني الكبرى. الصيغة لا تأخذ في الاعتبار بشكل كافٍ تكلفة توفير بنى وتقديم خدمات جديدة مقدماً مع النمو.

– الطرق وحركة المرور: ستخفض الصيغة المقترحة تمويل طرق ليفربول المحلية بنحو 1.38 مليون دولار سنويًا، على الرغم من أن أكثر من 40 كيلومترًا من الطرق التي يديرها المجلس مصنفة في حالة سيئة جدًا. الصيغة لا تراعي بشكل كافٍ حجم حركة المرور، ومركبات النقل الثقيلة، وحالة الطرق، وزيادة حركات الشحن.

– الإسكان الاجتماعي والممتلكات المعفاة من الرسوم: لدى ليفربول حوالي 5,300 وحدة سكنية للإسكان الاجتماعي مملوكة لـ Homes NSW، بالإضافة إلى نحو 550 وحدة تُدار بواسطة مزودي الإسكان المجتمعي. الصيغة لا تعترف بشكل كافٍ بتكلفة تقديم الخدمات لمجتمعات تضم عقارات لا تولد عائدات من رسوم المجلس.

– قدرة الأسر على الدفع: مع وجود 19.8% من الأسر تكسب أقل من 800 دولار أسبوعيًا، يجادل المجلس بأن دخل الأسرة وحده لا يعكس قدرته العملية على زيادة الإيرادات، لا سيما في ظل قيود تحديد معدلات الضرائب في نيو ساوث ويلز.

– الخدمات الإقليمية: توفر ليفربول مرافق صحية وتعليمية وتشغيلية ونقل ومجتمعية تخدم أشخاصًا من جنوب غرب سيدني بأكمله. الصيغة لا تعترف بالكامل بتكاليف دعم أشخاص يعيشون أو يعملون أو يدرسون أو يتلقون خدمات في ليفربول دون الإقامة ضمن نطاق المجلس المحلي.

– تزايد تكاليف البنية التحتية: الطرق والمصارف والملاعب والحدائق والمرافق المجتمعية الجديدة تخلق تكاليف صيانة واستبدال مستمرة. الصيغة لا تأخذ في الحسبان بشكل كافٍ العبء المالي طويل الأمد لهذه الأصول المتنامية.

– الالتزامات البيئية: الأراضي الملوثة والمواقع الصناعية التاريخية وغيرها من القضايا البيئية تفرض تكاليف كبيرة على التحري والمعالجة والامتثال تُنافس التمويل المخصص للخدمات اليومية.

– البُنى التحتية الاتحادية الكبرى: مرافق مثل ثكنات هولزورثي العسكرية، ومجمع المؤسسة الوطنية للنقل متعدد الوسائط، ومطار غرب سيدني الدولي تولد طلبات على الطرق والبنية التحتية الداعمة لا تتوافق بالضرورة مع إيرادات رسوم المجلس.

– المنح المقيدة: قد تبالغ الصيغة في تقدير القدرة على توليد الإيرادات إذا لم تميز بين الدخل غير المقيد والمنح المربوطة بمشروعات أو خدمات محددة.

الأثر المالي على ليفربول

بموجب الصيغة المقترحة، ستنخفض منحة المساعدة المالية السنوية لليفربول من 10.28 مليون دولار إلى 8.47 مليون دولار، أي انخفاض بمقدار 1.81 مليون دولار أو بنسبة 17.6%.

يدعو المجلس إلى تنقيح الصيغة واختبارها، ونشر حسابات مفصلة على مستوى المجلس، والنظر في ترتيبات انتقالية قبل التنفيذ. كما يجادل بضرورة إعطاء أولوية لزيادة إجمالي مخصصات منح المساعدة المالية قبل إعادة توزيع كبيرة للتمويل بين المجالس.

انخفضت منح المساعدة المالية من نحو 1% من إيرادات الضرائب الاتحادية في 1996 إلى حوالي 0.49% في 2026–27.