عندما قامت Oz Arab Media بنشر مقال بعنوان أفضل متأخراً من أبداً؟ ليس وفقاً لعقود الحافلات في نيو ساوث ويلز، كان التركيز على مشكلة محبطة ومعروفة للعديد من ركاب الحافلات المحليين: الحافلات التي كانت مجدولة، وتم اعتبارها مغادرة، لكنها لم تصل أبداً.

فحص المقال تأثير الإلغاءات، وعدم موثوقية التتبع اللحظي، والسؤال الأوسع حول ما إذا كانت عقود الحافلات في نيو ساوث ويلز تقوم بما يكفي لحماية الركاب من فشل الخدمة.

الآن، مع إدخال جداول جديدة للحافلات اعتباراً من يوم الأحد، 21 يونيو 2026، بدأت المحادثة تتغير.

لم يعد السؤال يتعلق فقط بما حدث بشكل خاطئ. بل يتعلق أيضاً بما إذا كان تصميم الشبكة الجديد يمكن أن يساعد في جعل وسائل النقل العامة أكثر موثوقية، وأكثر تكراراً، وأكثر فائدة للمجتمعات التي تعتمد عليها.

بينما تقول حكومة نيو ساوث ويلز إن التغييرات ستقدم المزيد من الخدمات، وروابط أفضل، وموثوقية محسنة، فإن بعض السكان المحليين وأعضاء البرلمان من المعارضة قد أثاروا مخاوف بشأن التشاور، وتغييرات المسارات، وتأثير ذلك على الركاب الضعفاء.

سيتم إضافة أكثر من 1,600 خدمة حافلة أسبوعية جديدة إلى منطقة الخدمة التي تغطي سانت جورج، مع تغييرات تهدف إلى تقليص التأخيرات والإلغاءات التي أزعجت الركاب.

كما ستعزز التحسينات الروابط مع خط مترو سيدني الجديد في الجنوب الغربي بين بانكستاون وسيدنهام، الذي من المتوقع أن يفتح في وقت لاحق من هذا العام.

وفقاً لحكومة نيو ساوث ويلز، كانت المنطقة 10 واحدة من أسوأ المناطق أداءً في عقود الحافلات الخاصة التي وضعتها الحكومة الليبرالية السابقة، حيث كان واحداً من كل ثلاثة حافلات يتأخر عن الجدول الزمني بنهاية الرحلة على بعض المسارات.

اعتباراً من 21 يونيو، ستستفيد ضواحي مثل هيرستفيل، أوتلي، بنشرست، مورتديل وبيكهورست من تغييرات الجدول الزمني المستهدفة المصممة لجعل الخدمات أكثر موثوقية، وتحسين الروابط، ودعم المسارات الأطول إلى بانكستاون.

وزير النقل يقول إن المنطقة 10 “تم إعدادها للفشل”

قال وزير النقل جون غراهام إن الركاب في منطقة سانت جورج يستحقون أفضل من الخدمة التي تركوا بها.

وأضاف: “لقد أنشأ الليبراليون هذه المشاكل من خلال توقيع اتفاقية المنطقة 10 التي لم تضع الركاب في المقدمة، لذا ينبغي على مارك كورا الاعتذار بدلاً من الانتقاد.”

وأكد غراهام أن “ركاب الحافلات في منطقة سانت جورج يستحقون أفضل من الخدمة التي تركتهم بها الحكومة الليبرالية السابقة.”

وأشار إلى أن “عقد المنطقة 10 قد عانى من التأخيرات والإلغاءات تحت جدول زمني يؤدي إلى تأخر واحد من كل ثلاثة حافلات في بعض المسارات. المنطقة كانت معدة للفشل.”

قال غراهام إن التغييرات الأخيرة كانت مستندة إلى توصيات من فريق عمل صناعة الحافلات، وستتبعها تحسينات إضافية في وقت لاحق من العام.

وأوضح: “هذه التغييرات تستند إلى توصيات فريق عمل صناعة الحافلات لدينا وستُعزز بمزيد من التحسينات لاحقاً في العام.”

وأضاف: “نحن نقوم بإضافة آلاف خدمات الحافلات، وتحسين الروابط مع وسائل النقل العامة الأخرى مثل مترو الجنوب الغربي الجديد، وتوفير حافلات جديدة حتى يقضي الركاب في منطقة سانت جورج وقتاً أقل في الانتظار في محطة الحافلات.”

وتابع: “في جميع أنحاء سيدني، تقوم حكومة مينز العمالية بزيادة خدمات الحافلات بمعدل سريع. بدءاً من هذا الأحد، سنكون قد قدمنا 3,279 خدمة حافلة إضافية منذ تولينا المنصب، ونحن فقط بدأنا.”

مارك كورا يدعو لتأجيل التغييرات

ومع ذلك، انتقد عضو البرلمان عن أوتلي مارك كورا التغييرات، قائلاً إن المجتمعات المحلية لم يتم التشاور معها بشكل صحيح قبل إجراء تعديلات كبيرة على خدمات الحافلات.

قال كورا: “حكومة نيو ساوث ويلز العمالية تقوم بتقليص خدمات الحافلات عبر مجتمعنا المحلي دون استشارة صحيحة أولاً مع الأشخاص الذين يعتمدون عليها.”

وأشار إلى أن الركاب كانوا أكثر قلقاً بشأن التأثير العملي للتغييرات بدلاً من الحجج السياسية حول المسؤولية.

وأضاف: “الركاب لا يهتمون بلعبة اللوم الخاصة بحكومة العمال. إنهم قلقون للغاية من كيفية تأثير هذه التغييرات الكبيرة على خدمات الحافلات المحلية على تنقلاتهم.”

قال كورا إنه سمع من مئات من السكان القلقين، بما في ذلك طلاب المدارس، وكبار السن، والأشخاص ذوي الإعاقة.

وأضاف: “لقد سمعت من مئات من السكان المحليين القلقين، بما في ذلك أطفال المدارس، وكبار السن، والأشخاص ذوي الإعاقة الذين تعرضوا للصدمة بسبب هذه التغييرات التي ستجعلهم في وضع أسوأ.”

وطالب وزير النقل بوقف هذه التغييرات على الفور حتى يتمكن من الاستماع بشكل فعلي من المجتمعات التي ستتأثر بها.

تسلط تعليقاته الضوء على توتر رئيسي في إعادة تصميم شبكة الحافلات: بينما تروج الحكومة للتغييرات كزيادة كبيرة في الخدمة، لا يزال بعض الركاب يشعرون بالقلق حول ما إذا كانت أنماط سفرهم الحالية، والروابط المباشرة، والوصول المحلي ستتأثر.

الخط 950 الجديد: رابط رئيسي بين بانكستاون وهيرستفيل

أحد التغييرات الأكثر أهمية هو إدخال الخط الجديد 950، الذي يحل محل الخط M91.

ستعمل الحافلات الجديدة 950 بين بانكستاون وهيرستفيل، حيث تسير بشكل أكثر مباشرة على طول طريق فوريست لتحقيق رحلة أسرع وأكثر موثوقية.

هذا التغيير مهم لأن بانكستاون وهيرستفيل هما مركزان رئيسيان للنقل، يربطان الركاب بالقطارات، وخدمات المترو المستقبلية، ومراكز التسوق، والمدارس، وفرص العمل، والخدمات الطبية.

بالنسبة للركاب الذين يسافرون عبر بادستوك، وريفرود وهيرستفيل، ينبغي أن تعني التغييرات روابط أقوى وخدمة أكثر موثوقية على أحد أهم الممرات بين جنوب غرب سيدني وسانت جورج.

من الناحية العملية، يمكن أن يعني ذلك وقت انتظار أقل، وروابط أفضل، وزيادة فرصة عدم إلغاء رحلة كاملة بسبب حافلة فاتها الراكب.

ومع ذلك، بالنسبة لبعض الركاب، قد يتطلب استبدال المسارات المألوفة التكيف. لذلك، سيكون من الضروري التواصل الواضح، وتحديث معلومات تخطيط الرحلات، وتقديم الدعم للركاب المتأثرين.

تحسينات على الخطين 940 و941

توفر الجدول الزمني الجديد أيضاً ترقيات مهمة للمسارات التي تربط بين بانكستاون وهيرستفيل.

سيكون للخط 940، الذي يعمل بين بانكستاون وهيرستفيل، ضعف تكرار الخدمة في عطلة نهاية الأسبوع ليصل إلى كل 30 دقيقة بين ريفروود وهيرستفيل.

وسيتلقى الخط 941، الذي يعمل أيضاً بين بانكستاون وهيرستفيل، تحسيناً كبيراً خلال فترات الذروة في أيام الأسبوع، حيث سيتضاعف التردد ليصل إلى كل 15 إلى 20 دقيقة. كما ستتحسن خدمات يوم الأحد لتكون كل 30 دقيقة.

تعد هذه التغييرات مهمة بشكل خاص للركاب الذين يعتمدون على الحافلات ليس فقط للتنقل خلال أيام الأسبوع، ولكن أيضاً للتسوق، وزيارة العائلة، والعمل في عطلة نهاية الأسبوع، والرياضة، والعبادة، والمواعيد الطبية، والنشاطات الاجتماعية.

لا ينبغي أن يتم تصميم النقل العام فقط حول ركاب ساعات الذروة من الاثنين إلى الجمعة. يحتاج الإقليم المتنامي والمتنوع إلى وسائل النقل العامة الموثوقة على مدار الأسبوع، وتعد هذه التحسينات في التكرار خطوة في هذا الاتجاه.

الخط 450: خدمات إضافية بين ستراثفيلد وهيرستفيل

ستحصل الخط 450، الذي يعمل بين ستراثفيلد وهيرستفيل، على 10 خدمات أسبوعية جديدة لتلبية الطلب المتزايد من الركاب.

بينما قد يبدو هذا أقل مقارنة ببعض التغييرات الأخرى في الجدول، فإن الخدمات الإضافية على ممر مزدحم يمكن أن تحدث فرقاً كبيراً، خصوصاً للركاب الذين يتصلون بالسكك الحديدية، ومراكز التسوق، والمدارس، ومناطق العمل.

الخط 956: روابط محلية أكثر تكراراً

سيتم تحسين الخط 956، الذي يعمل بين مورتديل وبيكهورست هايتس، من خلال خدمة حلقة جديدة، مع زيادة التكرار من كل 30 دقيقة إلى كل 15 دقيقة.

هذا تحسين محلي كبير، خاصة للركاب الذين يعتمدون على الحافلات للرحلات القصيرة داخل المنطقة.

يمكن أن تجعل الخدمات المحلية الأكثر تكرارًا وسائل النقل العامة أكثر عملية لتلبية الاحتياجات اليومية، بما في ذلك التسوق، والمواعيد، والسفر إلى المدرسة، والاتصال بمسارات النقل الأخرى.

روابط أفضل إلى مترو الجنوب الغربي

جزء رئيسي من تغييرات الجدول الزمني هو تحسين الروابط مع خط مترو سيدني الجديد في الجنوب الغربي بين بانكستاون وسيدنهام.

بالنسبة للمجتمعات عبر بانكستاون وسانت جورج وجنوب غرب سيدني، فإن هذا الأمر مهم لأن الحافلات ستلعب دوراً رئيسياً في مساعدة الركاب على الوصول إلى شبكة النقل العامة الأوسع.

لا تتعلق شبكة الحافلات الجيدة فقط بالمسارات الفردية. بل تتعلق بمدى جودة ارتباط هذه المسارات بالقطارات، وخدمات المترو، والمدارس، والمستشفيات، وأماكن العمل، ومراكز البلدة.

إذا تم تسليم الجداول الجديدة بشكل صحيح، يجب أن يرى الركاب تكاملًا أفضل بين الحافلات ووسائل النقل العامة الأخرى، مما يجعل الرحلات أكثر كفاءة وأقل توتراً.

في الوقت نفسه، سيرغب الركاب الذين يعتمدون حالياً على خدمات مباشرة محددة في الحصول على تأكيد بأن الشبكة الجديدة لا تجعل رحلاتهم أكثر صعوبة، خاصة لكبار السن، والأشخاص ذوي الإعاقة، والطلاب، وأولئك الذين لا يمكنهم المشي لمسافات طويلة بسهولة أو الانتقال بين الخدمات.

هل الخدمات الأكثر تكرارًا تحل مشاكل الإلغاءات والتأخيرات؟

بينما تجلب الجداول الزمنية الجديدة العديد من التحسينات الواضحة، يبقى سؤال مركزي: كيف تعالج زيادة التكرار المشكلة المستمرة لإلغاء الحافلات والتأخيرات؟

التكرار ليس الجواب الوحيد، لكنه جزء مهم من الجواب.

عندما تكون الخدمات متباعدة للغاية، يمكن أن يؤدي إلغاء واحد إلى ترك الراكب عالقاً لمدة نصف ساعة أو ساعة، أو حتى أكثر. من خلال تحسين التكرار على المسارات الرئيسية، يمكن تقليل تأثير الانقطاع الفردي، مما يوفر للركاب خيارات أكثر واقعية عند حدوث شيء خاطئ.

ومع ذلك، لا تلغي الجداول الزمنية الأكثر تكرارًا الحاجة إلى تطبيق قوي للعقود، ومعلومات دقيقة في الوقت الحقيقي، وتقارير شفافة.

أثار المقال السابق لـ Oz Arab Media قلقًا جادًا: موثوقية النقل العام ليست مجرد مسألة عدد الخدمات المجدولة، بل تتعلق بما إذا كانت تلك الخدمات تصل بالفعل.

إذا استمرت الحافلات في الإلغاء دون سابق إنذار، وإذا استمرت التطبيقات في عرض خدمات “مغادرة” لم تصل أبداً، أو إذا لم يتم محاسبة المشغلين بشكل صحيح، ستظل الثقة العامة هشة.

لهذا السبب يجب الترحيب بالجداول الزمنية الجديدة، ولكن يجب مراقبتها بعناية أيضاً.

سوف يقيم الركاب النظام ليس من خلال الإعلانات أو الخرائط أو التحسينات المجدولة، ولكن من خلال ما يحدث في محطة الحافلات.

أصبح التشاور الآن اختباراً رئيسياً

بعيداً عن عدد الخدمات التي تمت إضافتها، أصبح التشاور الآن واحداً من أهم القضايا في النقاش.

بالنسبة للحكومة، يتم تأطير التغييرات كتصحيح ضروري لمنطقة العقود ذات الأداء الضعيف وخطوة نحو إعادة بناء شبكة الحافلات.

أما بالنسبة للمنتقدين، بما في ذلك السيد كورا، فإن القلق هو أن بعض السكان يشعرون بأنهم لم يحصلوا على ما يكفي من الرأي قبل أن تدخل التغييرات حيز التنفيذ.

كلا المسألتين مهمتان.

يمكن أن تكون شبكة الحافلات أكثر تكرارًا على الورق، لكنها قد تفشل في خدمة بعض الركاب إذا كانت تغييرات المسارات تُزيل رحلة مباشرة، أو تُخلق تحويلات صعبة، أو تجعل الرحلات أكثر صعوبة للأشخاص ذوي التحديات الحركية.

بالمثل، قد تستمر شبكة تحتفظ بالمسارات الحالية دون تغيير في ترك الركاب معرضين للتأخيرات والإلغاءات والخدمات غير الموثوقة إذا لم يتم تحسين النظام الأساسي.

ستكون الاختبار الحقيقي هو ما إذا كانت وزارة النقل في نيو ساوث ويلز يمكنها الاستجابة بسرعة لتعليقات المجتمع بعد بدء الجدول الزمني الجديد، وتحديد المناطق المشكلة، وإجراء التعديلات عند الحاجة.

معالجة نقص سائقي الحافلات

تعد تغييرات الجدول الزمني جزءاً من العمل الأوسع لحكومة مينز العمالية للاستجابة لنقص سائقي الحافلات في سيدني وإعادة بناء شبكة الحافلات بناءً على توصيات فريق عمل صناعة الحافلات.

وفقًا لحكومة نيو ساوث ويلز، تم تقليل نقص سائقي الحافلات من حوالي 500 سائق إلى أقل من 180.

كما تقول الحكومة إنها قامت بطلب 923 حافلة جديدة، بما في ذلك 575 حافلة جديدة خالية من الانبعاثات، بينما تقوم بإعادة بناء التصنيع المحلي بمعدل متوسط يبلغ 50 في المائة من المحتوى المحلي.

اعتبارًا من تغيير الجدول الزمني هذا الأحد، تقول حكومة مينز العمالية إنها ستكون قد قدمت 3,279 خدمة حافلة إضافية أسبوعياً في سيدني الكبرى منذ توليها المنصب.

تعد هذه التحسينات الأوسع مهمة لأن تحسينات الجدول الزمني تتطلب ما يكفي من السائقين، وما يكفي من الحافلات، ودعماً تشغيلياً مناسباً لجعل الخدمات تعمل في الواقع.

شبكة أفضل، لكن المساءلة تظل مهمة

الجداول الزمنية الجديدة للحافلات ليست مثالية.

كما هو الحال مع أي تغيير في الشبكة، قد يحتاج بعض الركاب إلى تعديل أنماط سفرهم، وقد تتغير بعض الروابط المباشرة.

تقول الحكومة إن الاتجاه العام إيجابي، مع ممرات أقوى، وروابط مركزية أفضل، وتحسينات في خدمات عطلة نهاية الأسبوع، وزيادة في التكرار، وتكامل أقوى مع وسائل النقل الرئيسية بما في ذلك مترو الجنوب الغربي المستقبلي.

يجادل النقاد بأنه يجب عدم تنفيذ التغييرات دون استشارة قوية وإجابات أوضح للركاب المتأثرين.

لن يتم حل ذلك التوتر من خلال البيانات السياسية فقط.

سيتم حله من خلال التجربة الحياتية للركاب بعد 21 يونيو.

لفترة طويلة جداً، شعر العديد من السكان في جنوب غرب سيدني وسانت جورج أن خدمات الحافلات كانت مصممة حول الحد الأدنى من التغطية بدلاً من الراحة الحقيقية. قد تمثل التغييرات الجديدة تحولاً نحو شبكة أكثر ارتباطاً وقابلية للاستخدام، ولكن فقط إذا شعر الناس الذين يعتمدون على الحافلات كل يوم بفوائدها.

تظل الموثوقية، والشفافية، والوصول، والمسؤولية أساسية.

الخاتمة

تشير الجداول الزمنية الجديدة للحافلات إلى تغيير كبير للمجتمعات عبر سانت جورج، وبانكستاون، وجنوب غرب سيدني.

سيتم إضافة أكثر من 1,600 خدمة أسبوعية جديدة في منطقة خدمة سانت جورج. يقوي الخط 950 ممر بانكستاون إلى هيرستفيل. تتلقى الطرق 940 و941 تحسينات مهمة في التكرار. يحصل الخط 450 على خدمات إضافية. يصبح الخط 956 أكثر تكرارًا من خلال خدمة حلقة جديدة. من المتوقع أيضاً تحسين الروابط مع مترو الجنوب الغربي الجديد.

هذه مكاسب حقيقية.

لكنها تأتي وسط قلق مجتمعي حقيقي.

يقول وزير النقل جون غراهام إن التغييرات ضرورية لإصلاح منطقة الحافلات التي كانت “معدة للفشل” ولتقديم خدمات أكثر موثوقية وتكراراً للركاب.

يقول مارك كورا إن التغييرات يجب أن تتوقف حتى يتم سماع المجتمعات المتأثرة بشكل صحيح.

سلط المقال السابق في Oz Arab Media الضوء على إحباط الركاب الذين ينتظرون حافلات لم تصل أبداً. تُظهر هذه التحديثات أن التغيير قادم الآن للشبكة، ولكن أيضاً أن التشاور وثقة المجتمع لا تزال غير محلولة.

الاختبار التالي هو ما إذا كانت هذه الخدمات الجديدة تقدم ليس فقط جداول زمنية أفضل، بل رحلات أفضل أيضاً.

بالنسبة للركاب المحليين، هذا هو ما يهم حقًا.